司机本地户籍谓之行业声浪北京、上海、广州、深圳是网约车发展最快速增长且蓬勃的一线城市，但随着四地齐发网约车新政各项设施文件细则，网约车业务从业者资质、车辆数量，产品形态皆将受到很大容许。10月8日，十一黄金周假期完结后的第一天，北京、上海、深圳，广州先后发布多个文件，对于网约车的运营、管理展开了明确且严苛的规定。北京、上海公布三个设施文件，拒绝司机及车辆均需不具备本地户籍和车牌，车辆轴距、排量、管理制度年限、甚至揽客区域等都有严苛容许。
而司机的本地户籍容许被行业视作最严规定。此外，对顺风车等拼车业务做出严苛规定，拒绝研发独立国家App。
深圳方面公布四个个设施文件，拒绝司机具备本地户籍或者持有人深圳市居住证，车辆有误本市登记注册的5-7座乘用车，并对车辆轴距、排量、发动机功率、续航里程等详尽规定，对于网约车作出不准以租代售专家经营风险等的容许。值得注意的是，四地都对网约车合乘展开规定，其中上海、北京明确规定合乘一天不得多达2次，广州则展开了区别对待：分摊上下班成本的合乘一天不多达两次，但免费互惠合乘的上下班次数则不受限制。“上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，难道不会乘势掩盖滴滴过去4年为地方低收入作出的大半希望，不会让司机群体收益增加70%以上。
”对于上海、北京和深圳三地实施的网约车新政，滴滴官方第一时间作出对此，称之为按照北京、上海实施的规定，目前平台车辆符合要求的严重不足五分之一，上海41万已转录的司机中仅有1万具备上海本地户籍，车辆和司机数量骤减终将造成网约车车费缩减到，上下班等候时长从目前的平均值五分钟缩短到15分钟，“老百姓亦将新的面临鄙视已幸的微信无以、微信喜的旧况。” 相比之下，易到的反应变得安静一些。不易到对此财新记者称之为印发本身也是对外开放创意的反映，将大力贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地印发稿的时间表，通过长时间渠道向主管部门对系统有关政策意见建议，同时积极开展资质申请人工作。不易到也特别强调：“新的经济、新的动能”，新的行业的身体健康发展既必须政策规范，也必须给与发展空间。
” 神州租车则对此三点：第一、各地的细则互为较交通部管理办法渐趋严苛；第二，特别是在是北京和上海拒绝司机本地户籍，过于严苛甚至严苛；第三、对神州专车而言，影响并不大，在司机聘用上不会部分减少成本。传统出租车公司上海大众上下班信息技术股份有限公司则对此称之为，上海网约车管理细则在规范网约车运营、整治上下班市场前期的各种乱象、保证司机和乘客的人身安全和合法权益方面起着了正本清源的起到。公司称之为将紧密注目上海的网约车驾驶员资格考试和网约车资质申报工作如何积极开展，以及新政生效后，仍然不具备运营资质的车辆和司机能否完全解散各家网约车平台。
倍受注目的政府定价方面。北京、深圳都在其文件中认为，将实施市场调节价，适当时实施政府指导价，并获取出租汽车发票。
上海则规定实施市场调节价。滴滴在声明中认为，网约车车费将缩减到，“网约车定价之所以比较实惠，主要是因为社会分享车辆本身的平民性，拒绝用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型获取网约车服务必定提升运营成本，或将压低网约车酬劳到当地出租车价格的两倍或以上。” 北京、上海网约车须要本地户籍和车牌 10月8日，北京公布《北京市出租汽车行业深化改革实行意见》、《网约车实施细则》、《合乘指导意见》三份设施文件，上海公布《上海市网络购票出租汽车经营服务管理若干规定》、《关于本市深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》以及《关于规范本市私人小客车合乘上下班的实行意见》。
两地皆对驾驶员和车辆作出了严苛的本地容许。北京称之为网约车驾驶员须要具备北京户籍、3年以上驾龄、通过从业资格考试等条件，从业资格证有效期为3年，期满须要申请人沿袭登记。
同时，还要与平台签定劳动合同，男性司机年龄不多达60岁，女性不多达55岁，无交通肇事、酗酒等犯罪记录。车辆则须要北京本地号牌，5座、新能源及7座车型的排气量和车辆轴距皆有容许，车辆须要注册用于性质为“购票租赁客运”，仅有能注册在一个网约车或巡游车平台之下，加装服务终端、卫星定位装置等，且经营许可期限无法多达8年，行经里程多达60万公里时强迫出厂。
上海则规定网约车车辆、司机均需为本地车籍、户籍才能申请人，且必须符合多项规定、递交多项申请材料，平台必需与司机签定劳动合同或协议。燃油车辆轴距超过2700毫米以上、新能源车辆轴距超过2650毫米以上等。
京沪两地对于网约车司机本地户籍的容许规定实际对标了出租车行业的管理规定，北京上海两地早于在上世纪早已规定出租车从业人员须要有本地户口。但上海在2010年世博会期间早已对外开放了涉及容许，称之为不具备高中文化水平、在上海居住于剩两年，就有资格申请人沦为上海出租车驾驶员，首批有800名非上海户籍驾驶员被分配到上海五大出租汽车公司，沦为月的出租车驾驶员。10月9日，北京市交通委通过其官方微博公布文件理解，对本地户籍和车籍的容许作出解释，称之为管理北京“城市病”的首要是严控人口规模，至2020年将人口掌控在2300万；同时，北京机动车保有量已约560余万辆，机动车高强度、高密度及高速快速增长的趋势并未获得显然减轻，管理交通拥堵十分急迫，对非京籍人士购车和外埠赴京车辆的容许政策近年来已获得一定管理效益，未来仍将强化。
此外，涉及政策明确要求要优先发展公共交通，有助于发展出租汽车，《北京市出租汽车管理条例》也明确规定，出租车驾驶员需有本市常住人口户口。上海政府通过官方微信账号“上海公布”对司机户籍容许作出了解释，称之为网约车归属于出租汽车的一种业态，具备显著的地域性特征。据《2015年上海市国民经济和社会发展统计资料公报》表明，至2015年末，本市常住人口总数已多达2415万，城市常住人口的大幅度快速增长，对城市资源承载能力和城市综合管理都带给了相当大的影响，按照中央和本市强化人口规模掌控和管理的拒绝，本市具体，网约车驾驶员不应具备本市户籍。
滴滴在其对此中称之为，对于户籍和车籍的容许将造成数百万网约车司机师傅或将丧失目前的工作机会与收益，这也意味著数百万的家庭将丧失最重要的收益来源，“请地方政府有关部门能给与非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创意丧失信心和热情。” 广州未限户籍 广深触车辆 深圳公布《深圳市网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》及涉及草拟解释、《深圳市人民政府关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的实行意见》及草拟解释。广州8日稍早公布了《广州市网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》、《关于贯彻落实国务院办公厅深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的意见》。
深圳在驾驶员的户籍容许上明确提出具备本市户籍或者持有人深圳居住证也可，比较严格；但对车辆拒绝更为严苛，车龄须要年满2年，对燃油车、显电动车和挂电式的混合动力车的多项指标展开了严苛容许。广州是四座城市中唯一并未对驾驶员户籍展开容许的城市，拒绝男性60周岁以下，女性55岁以下，初中以上文化程度等。
但对车辆的拒绝精细，车身长度、宽度、高度须要分别小于4.6米、1.7米、1.42米，对于使用有所不同发动机的车辆也有排量容许。首次容许通拼车顺风车业务 对于滴滴、中国优步等发售的拼车、顺风车等服务，北京、上海皆作出了严苛规定。北京细则规定拼车需为七座以下的车辆，合乘成倍每天不得多达2次。
上海实施的《关于规范本市私人小客车合乘上下班的实行意见》，在多项规定上与北京相若，但具体内容更为严苛。首先，驾驶员必需是车辆所有人，车辆单位不得获取合乘上下班；其次，通乘者的上车地点不应在出发地周边半径一公里的范围内；第三，合乘信息将划入平台及驾驶员的信用记录。北京和上海文件皆对拼车业务的产品形态作出规定，拒绝合乘软件必需独立设置，不该和巡游出租车和网络购票出则车的的软件拆分。
深圳细则认为要希望不以营利为目的、分享互惠的私人小客车合乘发展，具体合乘上下班提供者、通乘者及合乘信息服务经营者等三方的权利和义务，但未发布明确的规范，称之为将由市交通运输部门会同涉及部门自行制订。广州则在《关于公安部门道路客运非法营运不道德牵涉到私人小客车合乘确认问题的意见》中对合乘次数和分摊费用规定比较严格。
其中，分摊上下班成本的合乘一天不多达两次，但免费互惠合乘的上下班次数则不受限制；分摊成本仅限于车辆燃料成本和通行费等，不能按合乘历程及收费，平台可借此明确提出一定比例的信息服务费。深圳向“融资租赁模式”下禁令 比起于北京、上海，深圳前进传统出租车行业转型升级的意图显著，对于网约车则比较尊重，未对户籍和车籍作出容许，但具体对网约车现行的“融资租赁模式”下了禁令。深圳细则规定，不准通过以租代售等方式向驾驶员分摊或变相分摊经营风险。此措施意味著，滴滴、不易到、神州专车等网约车平台自上半年以来打开的融资租赁模式将在深圳无法运营，或将对其盈利产生影响。
所谓融资租赁即司机以长年出租的方式从经销商或出租公司手中取得车辆的使用权，逐月缴纳租金，待出租届满之后，可以自由选择按照车辆的残值出售或者把车归还给汽车出租公司，这一方式所须要缴纳的成本近高于分期付款购车。滴滴、不易到、神州等皆积极开展有涉及业务，已沦为其盈利模式的重要一环。
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